买球下单平台价钱比较起亚EV6的米其林PS要差一倍多-欧洲杯下单平台(竞猜)股份有限公司
720km续航、88.1kWh电板包、18.48万、大五座SUV。蒙上车型名字，给这四个要津词让你猜，你是不是以为零跑或者哪吒又出新车型了。
其实不是，这是起亚的纯电车EV5，可能你在此之前没听过这辆车。但在咱们体验了两天之后，发现这辆车有好多有真义的细节，能跟全球共享。
刚好借此契机也给全球先容下，当今合股品牌的纯电车，到底作念到什么水平了。
车身外不雅
天然是车长不到4.7米的紧凑型SUV，但从造型策画看，起亚EV 5给东谈主的气场真挺足的。
对比同级合股SUV各人ID.4，起亚EV5车身线条昭着偏硬朗，比较车头和车尾复杂的策画格调，两侧车身的策画言语比较克制，整车侧面看颜值亦然最高的。
但有两个思吐槽的小点：
第一个是荫藏式门把手，望望各人ID系列好用不贵的半荫藏式门把手，怎么不学一学呢。
第二个点是：充电口尽然在车头，照旧在车头左侧，在国内的充电环境里，这个策画特殊不便捷。
说回外不雅，近几年来韩系车的策画其实挺特有，起亚EV 5的策画水平，我以为在咫尺卷得发黑的纯电产物中也排得上号。
比如前大灯，由一整条横贯车头、两侧下延的灯带，加上底部三颗LED灯珠构成，后大灯则是一整条灯带流畅，与前大灯呼应，官方叫Star-Map星痕LED。
天然前后的大灯线条齐稍有些复杂，但细看质感也比较在线 。
起亚EV 5的轮胎成例规格是225/60 R18，也可以选装235/55 R19的轮胎，咱们拿到的这台就选装了19英寸轮毂。
轮胎仅仅锦湖的世俗EV胎，价钱比较起亚EV6的米其林PS要差一倍多。
但一分价钱一分货，这也相宜起亚EV 5的定位，毕竟EV5比较EV6，性能也差了一倍掌握。
咱们拿到的这台起亚EV5单电机版最大功率仅160kW，四驱车型也才233kW，况且还未上市。
起亚EV5续航720km的版块有三个，只须最低配售价18.48万，其他两个价钱齐在20万以上，咱们拿到的其实是22.58万的顶配，来望望最顶配的车内齐有些什么。
成就、空间
开放车家世一眼，不愧是顶配，主驾座椅下密密匝匝的按钮让我这个机械控看着就很兴奋，座椅推拿、腿托啥的齐安排上了。
再一滑头，左边门板上还有座椅加热、透风，座椅缅思，标的盘加热，阐扬合股车狠狠心，亦然可以卷成就的。
不外这个级别的车型，主驾成就这样强，或者率是糟跶副驾换来的，拉开副驾车门一看，果如其言。
副驾只须座椅前后和腰部诊治，推拿、腿托齐没了，不外好在透风加热照旧有的。
另外，副驾座椅有个尽头的地点，坐垫延展到了中央扶手箱，而中央扶手箱又可以朝上翻折，给东谈主嗅觉像是一个折叠座椅。
折叠情状
开放情状
不外这个地点莫得安全带，法令也不允许前排坐三个东谈主。是以有莫得同学知谈，这个策画有啥用，可以在驳斥区见告一下。
投入车内，是常见的双联屏幕，齐是12.3英寸，不外两块屏幕之间还有一小块单独的空调甩掉屏。
联屏下方则是触控按键+物理按键，物理按键主要用来甩掉空调，中央扶手区域具备无线充电，以及两个最高180W的充电C口。
车机方面，天然搭载了起亚新一代ccNC智能互联文娱系统，但UI交互满满的年代感，功能乏善可陈，言语助手也不智能。
亮点只须原土化后加入的车载微信、腾讯小场景等，好在也守旧CarPlay和CarLife。
起亚EV5轴距2750mm，单看数据，在紧凑型纯电SUV中推崇一般，但第二排腿部、头部空间齐比较充裕。
不外车载雪柜是有的，况且顶配版是原装的并非选配。
第二排右侧还带了小桌板，副驾驶座椅上留了充电C口，后排简便办公、吃饭齐不是问题。
后排依然守旧4/6放倒，搭配分段式可开启的全景天窗，晚上露营睡在车里看星星也不是不成以。
主驾驶座椅后头的造型比较别致，后排乘客挂个包也很便捷。
后备厢空间不小，官方数据：513—1718L。
下方的储物格是两段式，后段储物格的盖板可朝上抬起，近似一个小桌子，也便捷了后备箱收纳。
后备箱两侧有不少挂钩的锚点，锚点可以凭据需要装配在不同位置。
后备箱左侧有最大2500kW的插头，萧瑟露营煮个暖锅不是问题。
天然是前置电机布局，但这台车照旧有一个尺寸可不雅的67L前储物仓，目测塞一个20寸行李箱没问题。
整个起亚EV5的座舱嗅觉挺居家范，天然车机有点过期，内饰用料也不咋广袤上。
但色调搭配还挺温馨，传说内饰还一谈收受了母婴级环保材料，座椅也比较兴奋，多样储物空间齐有，内饰空间算是这台车最大的亮点了。
驾驶性能
起亚EV 5有一个四驱版还莫得上市，咫尺160kW的单电机版对比新势力产物，性能是差好多，比如小鹏G6单电机版块也曾218kW了，但若是对比合股的各人ID.4单电机最大150kW的参数，性能照旧要强一些。
不外商量到这台车能给到CLTC表率下720km续航里程，同级别也曾是“最大杯”了，还要什么自行车。
起亚EV5基于起亚电动汽车专用E-GMP平台竖立，530续航版搭载了64.2kWh的电板包，720km续航版搭载88.1kWh的电板包，电芯来自比亚迪的磷酸铁锂刀片式电板，30%—80%Soc快充27分钟。
赞成驾驶上，L2+级智驾功能也具备，高速出行会是一个好帮衬。
起亚EV5的换挡容貌和各人ID系列疏导，连位置齐雷同，齐在标的盘右侧，仅仅起亚EV5的换挡旋钮更靠下。
但吐槽一下，这台车上车后尽然需要“烽火”，也即是按下换挡杆左侧的“EV”按钮，智商挂挡行驶，下车也需要按“烽火”智商锁车。
这然而台电车，若干有点脱裤子放屁了，望望东谈主家各人ID系列，上车踩刹车就投入ready情状了。
简便开了一小段这台车，天然底盘、能源中规中矩，但驾驶质感还算可以，前麦弗逊式+后多连杆式孤苦悬架的底盘结构，亦然这个级别常见的成就。
整车开起来会有点德系车的嗅觉，通达形式更轻快少许，但不会一加快就把你按在座椅上，整躯壳调照旧偏向家用车的嗅觉，另外还配备了5级智能动能回收系统，很便捷不同的驾驶习气。
写在终末
起亚EV5咫尺最大的问题是在国内比较小众。毕竟如今新能源汽车阛阓，大多量风头齐被新势力占据，部分传统豪华品牌甚而齐要用拉横幅的容貌，宣传自家也有纯电产物，的确是概述。
既然传统豪华品牌和一线合股首齐庭忽视，那么二线合股的纯电车就更没东谈主气了。韩系车亦然如斯。
不外没东谈主气不代表没实力，至少从性价比的角度来看，720km的长续航，在咫尺的纯电SUV中险些齐要20万以上，起亚EV5应该是独一个把价钱拉到18万起的。
总的来说买球下单平台，起亚EV5是一款相配相宜家用的纯电SUV，若是你对智能化不是很感兴味，但对空间、长续航有需求，那这会是一台很值得你慈祥的车型。
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