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我是骑士共享，不吹不黑聊摩托。

拉力和ADV好像是天生的怨家，是以好多小伙伴齐可爱把ADV当成拉力车，但事实上在我看来，ADV属于拉力车中的细分车型，两者如故会有本色上的分袂。

天然这不是本期咱们所要盘考的话题，咱们所要聊的是外洋品牌皇家恩菲尔德所打造的拉力ADV——喜马拉雅450，这是一款看了就能让你可爱的摩托车，要比内地市集上的干系车型简便隧说念的多。

皇家恩菲尔德这个品牌关于咱们来说有点生分，因为内地市集上著名度较高的摩托车品牌主要以日系和欧系为主，除此除外的就莫得太多的铁杆粉丝。

而在印度有较大市集份额的皇家恩菲尔德亦然一家很有经验的整车制造商，拔树搜根，它的历史仍是有了124年，而况所打造的车型在外洋市集也有较高的招供度。

它旗下的喜马拉雅450当今仍是更新到了2024款。该车的外不雅勤俭大气，会给东说念主一种无比的快活感，它固然莫得过多的遮拦元素，但仍然能够开释出ADV车型独有的魔力和硬派元素，这可能便是百年老店深厚功力的展现。

能源方面，该车型吸收的是一款单缸水冷双顶置凸轮轴四气门电喷发动机，它实验排量452cc，最大马力39.5匹，最大扭矩40N·m，在5500rpm时开释，属于典型的低转引擎，会有较强的扭力输出。

这是该系列车型升级后的一个伏击变化，不仅排量更大了，而且还有了水冷散热系统的加合手，使其在多场景使用现象下会愈加的如虎添翼。

是共享产品，还是“共享刺客”？共享经济即将进入第十个年头，“涨价”成了其绕不开又挥之不去的话题，冠上“悄然”二字，似乎也挺合适。

除了能源总成的升级，新款喜马拉雅450还吸收了全新的钢制车架，并配套了前43mm倒立式减震器，后中置减震器，如斯一来，让这款车的最小离地缺点达到了230mm，妥妥的硬派ADV轨范。

再加之它前21后17寸车条轮毂的诈骗，会让其跑烂路的才气更出色。是以这款车不仅看着名满世界，而且骑起来也会很有魔力。它的油箱容积则被设定在了17L，座椅高度会在805~845mm之间，传闻有可调功能。

建树方面，升级后的新款将会有四种能源阵势可供选拔，另外还有电子油门、圆形维合手TFT投屏容貌、前320mm单碟盘配套双活塞卡钳、后270mm单碟盘配套单活塞卡钳，并标配有可关闭双通说念ABS。

到这里保养和可爱此类车型的小伙伴应该仍是对这款车有了一个约略的了解和招供，它外不雅隧说念、车身硬朗、低扭强盛、建树到位，用于摩旅骑即将是可以的选拔。

然则内地市集上的一些大神们，濒临该车的单缸引擎细目会嗤之以鼻足球投注app，而况关于原厂莫得三箱的现象也会笔伐口诛，是以这款车如若以原版格调引入就有可能会被骂的吐血。那么屏幕前的您对这款皇家恩菲尔德喜马拉雅450是招供呢？如故不可爱呢？接待留言盘考。