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　　开首：中国策画报2024欧洲杯官网入口

　　本报记者 郭阳琛 石英婧 上海报说念

　　“1月份卖了200多（辆），2月份卖了100多（辆），我我方也很难受。”近日，濒临惨淡的销量，极越汽车CEO夏一平在经受记者采访时几度流泪落泪。

　　关联数据自大，2024年1—8月，极越汽车销量仍不及6000辆，相较之下，盼望、领跑和蔚来的头部造车新势力的月销量早已冲突两万辆大关。

　　《中国策画报》记者细心到，为推动低迷的销量，极越汽车主要拿出两大“火器”。首当其冲的是百度在AI和自动驾驶界限仍是有十多年的研发训戒，插足了超1500亿元，使其或者给与“纯视觉+端到端大模子”的智驾有策画；同期，主动追求流量，夏一平是最早进行直播试驾的车企高管，并于近期在重庆进行OTA 2.0直播首测。

　　“手脚一个新品牌要想在商场上藏身，必须要有中枢技巧和竞争力。”国外智能运输科技协会布告长张翔分析称，极越汽车但愿依靠百度的Apollo自动驾驶技巧打出“智驾牌”，然则近几年自动驾驶竞争越发浓烈。而大鼓励祥瑞旗下有好多纯电品牌，比如领克、极氪、极星等，是以并莫得在极越上插足太多的营销用度。

　　关于若何进一步提高知名度与销量，记者向极越汽车关联负责东说念主发送了采访提纲，终端发稿暂未收到回复。

　　流量没带来销量

　　“（极越）是一个其后者，若是按照别东说念主作念的事情述而不作，但你的基础又莫得别东说念主好就不可能收效。别东说念主的收效，是因为他们仍是有了体系化本事，是以你不可能去（盲目）学别东说念主。”关于极越汽车发展的不顺，夏一平分析说念。

　　记者了解到，从本年1月开动，极越汽车对总共这个词营销和销售团队进行大换血，况且由夏一平切身带队，开启对营销和销售端的变革，效仿小米集团创举东说念主雷军进行直播，试图通过打造“个东说念主IP”推动销量，但履行后果却不尽如东说念主意。

　　1月，夏一平使用纯视觉领航支持，从上海沿路开到杭州并全程直播；4月15日，夏一平与百度创举东说念主、董事长兼首席推行官李彦宏也开展了一场“跨界直播”，这亦然李彦宏时隔7年再次直播体验智驾系统。

　　关联数据自大，2024年1—6月，极越汽车的销量区分为218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆和461辆。

　　“咱们往时莫得作念什么，仅仅愈加地致力于。”夏一平暗示，极越汽车作念了好多尝试，夯了好多石头，也犯了好多作假，然则一直在找一条属于我方的旅途。“或者把刚上市险些莫得奢侈者知说念的品牌，作念到当今越来越多的奢侈者走进极越门店、试驾极越汽车、购买极越汽车。”

　　在流量的带动下极越汽车稍有起色，7—8月销量区分为1019辆和2117辆，但比较主流造车新势力动辄上万辆的月收成仍旧差距显明。

　　在“2024成王人国外车展”时期举办的汽车前卫念念享荟上，极越汽车COO罗岗也直言：“因为咱们是新品牌，咱们最开动的流量卓越差，但通过用户累积，最近的销量增长很快。”

　　在上述论坛上，蔚来助理副总裁马麟则以为，好酒也怕胡同深，再好的居品莫得曝光也很难被用户招供。以前流量是妙技，当今变成了方针。“居品虽然进犯，流量是密码。比如夏一平在发布会上一与陨泣，流量和关心度就来了，这即是钥匙。”关联词，夏一平此前曾暗示，但愿能在2024年月销量破万辆。如今看来，这一策画很难达成。

　　“炮轰”小米遭反噬

　　公开府上自大，极越汽车前身为集度汽车，是百度与祥瑞在2021年1月共同建造的汽车品牌，百度占股55%，祥瑞占股45%，并于2022年6月发布了首款想法车ROBO-01。

　　而在2023年8月，细腻改名极越汽车，祥瑞抓股占比进步至65%，定位为高端智能汽车机器东说念主品牌，居品也改名为“极越01”于当年10月细腻上市。

　　但据夏一平此前透露，2023年4—5月，极越汽车有长达近半年时期莫得对外宣传。这也导致尽管背靠祥瑞和百度两棵大树，极越汽车的品牌知名度永恒不高。

　　因此，极越汽车渴慕“出圈”。“我讲营销着力，花一分钱能对应到一个用户。你不错正向营销，也不错反向营销嘛。当你骂我的那一刻，我也算收效了，因为你仍是知说念极越了。”夏一平如是暗示。

　　但最终难逃流量反噬。8月22日，极越汽车公关负责东说念主徐继业发一又友圈“炮轰”小米激发庸俗关心。“小米汽车每辆车亏6万元，放在以前这就叫作推销，是最恶劣的商东说念主履行。”徐继业说。

　　对此，夏一平飞速发布了里面信，对该事件通报料理。夏一平暗示，这段言论并不代表公司不雅点，更不相宜公司的价值不雅。里面信责成公司关联部门对徐继业进行严厉品评，并进一步要求诸君严守公司传播顺序，不妄议友商、不漫步与公司价值不雅相不服的言论。

　　夏一平还强调，每一个奔赴在造车征途上的创业者、每一家为中国新动力汽车崛起而奋发的企业，王人是为之不易和值得尊敬的。

　　事实上，这并不是极越汽车初度“对线”小米。2024年4月，一位极越汽车职工在应答平台发文称，在提车小米SU7创举版并参加首批交车典礼的5天后，我方被极越开除，但公司莫得支付补偿金。

　　尔后，极越汽车方面恢复称，上述职工严重违背极越公司端正，从而撤消处事干系。该职工是极越应答媒体岗亭的运营东说念主员，却以个东说念主时势在应答平台开设矩阵账号，大力宣传友商居品，时期长达3个月，违背了处事契约端正的“不得从事与公司相竞争的业务”的条件。

　　关于流量与销量的干系，罗岗以为，流量是营销的一部分，但并不是最进犯的一部分。极越作念的是汽车，但最中枢的是智能化，理念是居品和用户驱动。除了屋子，汽车险些即是最大的奢侈品，居品驱动的属性是比较强的。

　　押注“端到端”智驾

　　2024年，可谓是智能驾驶最火热的一年。一方面，各大车企纷纷加大关于智驾的插足，多个品牌仍是告示达成城市NOA；另一方面，萝卜快跑通过在湖北省武汉市大界限试运行收效出圈，也让无东说念主驾驶出租车交易化期骗越来越近。

　　手脚萝卜快跑的“同门师弟”，极越汽车关于我方的智驾荒谬自信。“莫得500亿元作念不好智驾，只花几十亿元作念出的智驾王人是‘马路杀手’。”8月28日，夏一平在极越汽车端到端AI智驾发布会上暗示，百度在AI和自动驾驶界限朝上十年的束缚研发，朝上1500亿元的抓续插足，是极越汽车抓续率先的关键助力。

　　智驾是极越汽车自以为或者推动销量的进犯王牌。记者了解到，在上述发布会上，极越汽车发布全新V2.0版块软件，散失了端到端大模子智驾、大模子智舱、智能车联等十几个主要模块合计947项新增功能和优化升级。全新V2.0版块软件将在新车极越07上首发搭载，将于9月10日细腻上市。

　　与此同期，极越汽车将原来的PPA智驾升级为ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶。据悉，相较于市面常见的“激光雷达+高精舆图+公法算法”智驾技巧道路，极越汽车ASD走的是“纯视觉+端到端大模子”技巧道路。

　　“好多东说念主王人以为，纯视觉不如激光雷达的智驾安全，但我想说极越的纯视觉感知本事，仍是朝上了主流激光雷达。”夏一平暗示，纯视觉的有策画迭代速率更快——系统可将多个小模子合并成大模子，并将过剩的参数开释给视觉模子，使得在归并场景下，纯视觉不错得到更多的信息量，数据种类丰富，更恰当大模子的锻真金不怕火。

　　别称不肯具名的汽车分析师以为，奢侈者关于智驾大宗更精炼为品牌买单，比如特斯拉和华为。至于究竟给与的是哪种技巧道路，奢侈者反而并不是卓越贯注。因此，极越汽车若是想擦亮我方的智驾牌号，应该通用可视化、下里巴人的花样让奢侈者贯通“端到端”技巧的上风，而不成单纯依靠“蹭流量”。

　　“极越这个品牌的知名度并不高，且销售网点较少，给奢侈者一种不太可靠的印象。另外，极越咫尺的居品力上风性不大，仅有的智驾功能也并未造成的确的亮点。”张翔咨嗟说念。

　　张翔进一步暗示，汽车行业竞争很浓烈，极越汽车后头发展会还会遭遇好多远程。极越汽车并莫得我方的马斯克和雷军，若是鼓励方不肯意进一步投资推动商场营销，之后有可能会被商场淘汰。

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